La congestión portuaria global continuará al menos hasta principios de 2023 y mantendrá elevadas las tarifas de flete al contado, dijeron ejecutivos de logística, instando a los fletadores a cambiar a contratos a largo plazo para administrar los costos de envío.
El brote de covid-19 ha alargado los tiempos de entrega de los barcos desde 2020, elevando los costos de flete, mientras que el conflicto entre Rusia y Ucrania y los cierres en Shanghái se han sumado a las interrupciones de la cadena de suministro este año.
“Creemos que las congestiones actuales, no solo en los puertos sino también en la infraestructura terrestre, estarán allí al menos hasta el primer trimestre de 2023”, comentó Peter Sundara, jefe de productos de carga marítima global para la división de logística global de Visy Industries.
“Si bien se podrían agregar más buques a la flota global el próximo año, esto no significa que las tarifas de flete caerán ampliamente, ya que depende de cómo los transportistas asignen las mayores capacidades de los buques”, indicó Sundara.
Eric Jin, jefe de apoyo a la inversión del proveedor de equipos industriales BMT Asia Pacific, detalló que “el aumento de los costos de envío, los tiempos de tránsito más largos y una mayor incertidumbre serán la nueva normalidad para la industria del transporte marítimo”.
Las tarifas de fletamento al contado se han mantenido firmes en lo que va del año, con interrupciones en la cadena de suministro y congestión portuaria que afectan a los barcos en todo el mundo, particularmente en los Estados Unidos y China.
“Ya no se trata de ir por tres meses o seis meses, un mes, ni siquiera un año, sino dos o tres años… porque queremos certeza en el costo y certeza en el espacio”, explicó Sundara.
Jin, de BMT, aclaró que más del 60% o el 65% de los transportistas seguían con tarifas al contado. “Esto significa que no están tomando medidas para hacer frente a la nueva situación, lo que significa que son propensos a los riesgos de toda la cadena de suministro”.
Los ejecutivos recomendaron a los fletadores que firmen contratos a más largo plazo con los armadores para superar los problemas de costos y disponibilidad volátiles.
Fuente: Portal Portuario